ใครเป็นคนส่ง Shipping Instruction

ผู้ส่งออก (Shipper) หรือฟอร์เวิร์ดเดอร์ในนามของผู้ส่งออก โดยทั่วไปฟอร์เวิร์ดเดอร์จะได้รับ SI จากผู้ส่งออกทางอีเมล แล้วนำไปกรอกบนเว็บไซต์สายเรือ

SI กับ Bill of Lading เหมือนกันไหม

ไม่เหมือน SI คือคำขอ ส่วน Bill of Lading คือเอกสารที่สายเรือออกให้จาก SI โดยสายเรือจะส่ง Draft B/L กลับมาให้ตรวจก่อนออกฉบับจริง

แก้ไข SI หลังส่งไปแล้วได้ไหม

ส่วนใหญ่ได้ แต่การแก้ไขหลัง SI cut-off หรือหลังออก B/L แล้วมักมีค่าแก้ไขเอกสาร การตรวจก่อนส่งจึงประหยัดที่สุด

จองทดลองใช้

คู่มือ

Shipping Instruction (SI) คืออะไร ข้อมูลที่ต้องมี คัตออฟ และข้อผิดพลาดที่พบบ่อย

อ่าน 5 นาที · อัปเดต 4 พฤศจิกายน 2569

Shipping Instruction (SI) คือเอกสารที่บอกสายเรือว่าต้องพิมพ์อะไรลงใน Bill of Lading ทุกชื่อ ทุกเลข และทุกน้ำหนักบน B/L มาจาก SI ดังนั้นข้อผิดพลาดใน SI ก็จะไปอยู่บน B/L ด้วย

ข้อมูลที่ต้องมีใน Shipping Instruction

แต่ละสายเรือใช้รูปแบบต่างกันเล็กน้อย แต่ SI เกือบทุกฉบับมีข้อมูลหลักเหมือนกัน:

เลข Booking สายเรือ ชื่อเรือ และเที่ยวเรือ
Shipper, Consignee และ Notify Party
ท่าเรือต้นทาง (POL) และปลายทาง (POD) มักใช้รหัส UN/LOCODE เช่น THLCH หรือ JPTYO
เลขตู้คอนเทนเนอร์ เลขซีล และประเภทตู้ (20GP, 40HC)
จำนวนและประเภทหีบห่อ น้ำหนักรวม และปริมาตรต่อตู้
รายละเอียดสินค้าและรหัส HS
เงื่อนไขค่าระวาง และประเภท B/L (Original, Telex Release, Sea Waybill)

SI Cut-off คืออะไร

ทุกเที่ยวเรือมี SI cut-off (หรือ Doc closing) คือเวลาสุดท้ายที่สายเรือรับ SI โดยไม่มีค่าปรับ เวลานี้ระบุอยู่ใน Booking Confirmation และมักอยู่ประมาณหนึ่งถึงสามวันก่อนเรือออก ขึ้นอยู่กับสายเรือ ท่าเรือ และเส้นทาง

ถ้าส่งไม่ทัน สายเรืออาจเรียกเก็บค่า Late SI หรือไม่รับเอกสารและเลื่อนตู้ไปเรือลำถัดไป (ตู้ตกเรือ)

ข้อผิดพลาดที่ทำให้เสียเงินมากที่สุด

ปัญหา SI ส่วนใหญ่คือการพิมพ์ผิดเล็กๆ ที่มีราคาแพงในภายหลัง:

เลขตู้คอนเทนเนอร์ผิดหนึ่งตัว ซึ่งเช็กดิจิตจับได้เกือบทุกครั้งก่อนถึงสายเรือ
จำนวนหรือประเภทตู้ไม่ตรงกับ Booking Confirmation
น้ำหนักไม่ตรงกับ VGM ของตู้เดียวกัน
ข้อมูล Consignee หรือ Notify Party ที่คัดลอกมาจากชิปเมนต์เก่า
รหัสท่าเรือที่ถูกรูปแบบ แต่ไม่ใช่ของ Booking นี้

วิธีตรวจ SI ให้เร็ว

เทียบกับเอกสารอีกสองฉบับก่อนพิมพ์ลงเว็บไซต์สายเรือ: Booking Confirmation (ตู้ ท่าเรือ เรือ) และ VGM (น้ำหนักต่อตู้) แล้วตรวจเช็กดิจิตของเลขตู้ทุกตู้

LOGIDOC ตรวจทั้งสามอย่างอัตโนมัติทันทีที่ SI เข้ามาในอีเมล และแสดงทุกปัญหาพร้อมเหตุผล ทีมจึงแก้เฉพาะจุดที่ผิดจริง

เครื่องมือฟรีสำหรับเรื่องนี้

เครื่องมือฟรีตรวจเลขตู้คอนเทนเนอร์ตรวจเลขตู้ทีละตู้หรือทั้งรายการด้วยเช็กดิจิต ISO 6346เปิดใช้งาน →เครื่องมือฟรีคำนวณ VGMคำนวณ Verified Gross Mass ด้วยวิธีที่ 2 ของ SOLAS และเทียบกับน้ำหนักรวมสูงสุดของตู้เปิดใช้งาน →

คำถามที่พบบ่อย

ใครเป็นคนส่ง Shipping Instruction: ผู้ส่งออก (Shipper) หรือฟอร์เวิร์ดเดอร์ในนามของผู้ส่งออก โดยทั่วไปฟอร์เวิร์ดเดอร์จะได้รับ SI จากผู้ส่งออกทางอีเมล แล้วนำไปกรอกบนเว็บไซต์สายเรือ
SI กับ Bill of Lading เหมือนกันไหม: ไม่เหมือน SI คือคำขอ ส่วน Bill of Lading คือเอกสารที่สายเรือออกให้จาก SI โดยสายเรือจะส่ง Draft B/L กลับมาให้ตรวจก่อนออกฉบับจริง
แก้ไข SI หลังส่งไปแล้วได้ไหม: ส่วนใหญ่ได้ แต่การแก้ไขหลัง SI cut-off หรือหลังออก B/L แล้วมักมีค่าแก้ไขเอกสาร การตรวจก่อนส่งจึงประหยัดที่สุด

ให้ LOGIDOC ตรวจแทน

LOGIDOC อ่าน SI, VGM และ Booking Confirmation ทุกฉบับจากอีเมล แจ้งข้อผิดพลาดก่อนคัตออฟ และจัดข้อมูลที่อนุมัติแล้วให้พร้อมกรอกบนเว็บไซต์สายเรือ จองทดลองใช้ 30 วัน หรือ ลองเดโม

คู่มือ · อ่าน 5 นาทีVGM (Verified Gross Mass) คืออะไร วิธีที่ 1 และวิธีที่ 2 ตาม SOLASVGM คืออะไร ใครต้องสำแดง วิธีคำนวณตาม SOLAS วิธีที่ 1 และวิธีที่ 2 และสิ่งที่ต้องตรวจก่อน VGM cut-offอ่านต่อ →คู่มือ · อ่าน 4 นาทีเช็กดิจิตเลขตู้คอนเทนเนอร์ ทำงานอย่างไร (ISO 6346)เลขตู้คอนเทนเนอร์ประกอบด้วยอะไรตาม ISO 6346 เช็กดิจิตคำนวณอย่างไร และวิธีหาเลขตู้ที่พิมพ์ผิดในไม่กี่วินาทีอ่านต่อ →คู่มือ · อ่าน 4 นาทีวิธีลดค่าแก้ไข SI และค่าปรับส่ง SI ล่าช้าทำไมสายเรือเรียกเก็บค่า Late SI และค่าแก้ไข B/L ค่าใช้จ่ายโดยประมาณ และขั้นตอนง่ายๆ ที่ช่วยป้องกันได้เกือบทั้งหมดก่อน SI cut-offอ่านต่อ →

เลิกพิมพ์ซ้ำ เริ่มตรวจอัตโนมัติ

ลองใช้ LOGIDOC คู่กับขั้นตอนเดิมของทีม 30 วัน แล้วดูว่าจับข้อผิดพลาดได้เท่าไร

จองทดลองใช้ลองเดโม